Le Maroc qui est lié à l’Union européenne (UE) par un statut avancé de partenariat, peut être une véritable plateforme pour le développement industriel de l’Europe et une passerelle vers de nouvelles opportunités pour les investisseurs étrangers. Grâce à sa stabilité politique et sociale et au bon comportement de son économie, le Maroc, soutient-il, a réussi à drainer un volume sans cesse croissant, des investissements directs étrangers (IDE) qui ont enregistré une hausse de 28 pc en 2010 par rapport à l’année précédente. Ces performances, a dit Chami, s’expliquent par les fondamentaux macro-économiques restés solides, des ambitieux plans de développement dans divers domaines et une multitude de méga-chantiers structurant ouverts partout dans le royaume pour consolider les infrastructures de base du pays. Le ministre s’est ensuite attaqué au secteur très prometteur de l’industrie automobile, précisant que cette filière connaît une croissance rapide au Maroc, qui « peut devenir un hub et une base » pour les constructeurs automobiles et fournisseurs d’équipements et de pièces de rechange et leur commercialisation en Afrique et en Europe. Il a cité à ce propos l’exemple du projet de l’usine Renault à Tanger qui « avance bien », relevant que plusieurs investisseurs dans le secteur de l’industrie automobile se sont installés au Maroc pour desservir non seulement cette usine mais aussi les constructeurs d’automobile dans les marchés français, espagnol et portugais qui produisent 4,2 millions de véhicules par an. Pour clore son speech, Chami a lancé une invitation aux opérateurs espagnols de l’industrie automobile, pour venir s’installer au Maroc dans le cadre de joint-ventures avec leurs partenaires marocains. Plusieurs opérateurs espagnols déjà installés à Tanger se sont déclarés satisfaits de leurs unités de production. Ils ont loué au passage le niveau élevé de qualification de la main d’œuvre marocaine et le « grand professionnalisme » de l’administration marocaine qui ne se ménage pas pour garantir les meilleures conditions à l’implantation des entreprises étrangères au Maroc.

Statut-Avance.com

Renault, un gros appétit pour le Maroc : C’est le 2 février 2010 que Renault avait annoncé un plan d’investissement de 5,7 milliards d’euros à l’horizon 2013 (contre 6 milliards sur la période 2002-2009), dont 40 % sont consacrés à ses usines françaises. Le reste est investi à l’étranger notamment au Maroc où il s’est déjà installé dans les anciens ateliers de la Somaca de Casablanca que le constructeur avait racheté en 2005 à l’italien Fiat, et où Renault fait le montage de la Kangoo et de l’ancienne version de la Logan, la Dacia. ‘’Renault va continuer d’étoffer sa gamme low-cost, dans le cadre de l’offensive internationale du groupe, en ajoutant dès 2012 une voiture familiale et un utilitaire assemblés dans sa future usine marocaine de Tanger, petite sœur du site historique roumain de Pitesti’’, avait annoncé au début de l’année 2011 Gérard Detourbet, directeur du programme Entry de Renault à l’agence Reuters. ‘’La capacité maximale pour les deux lignes Renault (de Tanger-Med) sera de 350.000-360.000, comme Pitesti’’, a-t-il ajouté. Renault compte fabriquer deux nouveaux modèles dans son usine de Tanger. Devant être dévoilés en 2012, les deux nouveaux modèles qui y seront fabriqués, une voiture familiale type monospace et un véhicule utilitaire léger du gabarit d’un gros Kangoo, resteront basés sur la plate-forme Logan.

Leader sur le marché marocain

Au Maroc, Renault est leader sur le marché local avec, au mois de juillet 2011, 39,5% de parts de marché, selon un communiqué du constructeur français. Depuis le début de l’année 2011, il a vendu 13.804 véhicules de sa marque « Dacia », ce qui correspond à 20,5% de parts de marché et représente une progression de 20,9% par rapport à la même période de l’année 2010. Il a également vendu 11.106 autres véhicules de sa marque « Renault », soit 16.5% de parts de marchés. Le total de ses ventes dans le Royaume depuis le début de l’année s’élève ainsi à 24.910 véhicules.

Source

Selon un responsable de la compagnie, le plan de redressement ‘’technique’’ prévoit notamment une profonde réforme de ses activités ‘’air’’ et ‘’sol’’ pour réduire ses coûts à un moment où les pertes financières quotidiennes sont estimées à plus de 20 millions de dirhams. Des coupes sévères sont ainsi prévues pour réduire la flotte de la compagnie, selon M. Abderrafie Zouiten,, directeur général adjoint de la RAM. La RAM dispose de 54 avions dont 4 Airbus 321, et différents modèles de Boeing. Dix avions au moins seront vendus, dont les 4 Airbus, 5 Boeings 737-500 et un B- 767. L’opération de vente de ces avions sera, selon M .Zouiten, cité par l’hebdomadaire LaVieEco, finalisée prochainement. Objectif : réduire les coûts d’exploitation et, en même temps, rajeunir la flotte par la commande de deux appareils de type B-737-800. La compagnie vise également moins de charges sur les coûts de maintenance des avions en ramenant leur âge à moins de cinq ans. Des économies d’échelles qui devraient renforcer par ailleurs, selon le DGA de la RAM, les autres mesures ‘’au sol’’ pour réduire les dépenses inutiles.

Réduire le cout par siège de 20%

La RAM, qui utilise déjà depuis plus de cinq ans le système électronique de vente de billets (par Internet), compte se ‘’soulager’’ de bureaux commerciaux en France notamment, et au Maroc. La compression du personnel naviguant commercial et au sol avec la réduction du nombre d’appareils va s’étendre aux représentations commerciales. Seules les agences de Paris et Marseille seront maintenues pour la gestion des vols par zones commerciales dans l’Hexagone. Au Maroc, la même ‘’technique’’ sera reconduite avec le maintien des agences de Rabat et Casablanca avec leurs personnels. C’est, selon M. Zouiten, les grands chantiers de la RAM pour reprendre de la voilure, avec en perspective la réduction de 20% du coût par siège dans un délai de cinq années et l’abandon de certaines dessertes non rentables qui ne transitent pas par le Hub de Casablanca. Le plan de redressement de la RAM a été détaillé début août, avec le départ de 1.560 salariés pour redresser la « situation critique » dans laquelle elle se trouve depuis début 2011. « Ce plan social offre pour la période 2011-2013 le départ de 1.560 employés dans des conditions avantageuses » dans le but de « redresser et de développer » la compagnie, avait indiqué un communiqué de la direction de la RAM.

Le plan social prévoit notamment de renforcer « l’accès à une retraite convenable pour tous les agents âgés de 45 ans et plus ». Si la compagnie « ne mettait pas en œuvre les mesures de restructuration internes sur lesquelles le conseil d’administration s’est engagé, aucun soutien durable de l’Etat ne pourra être sollicité ni même envisagé », a par ailleurs averti le patron de la compagnie, Driss Benhima. En plus des pertes sèches hebdomadaires estimées à 20 millions de dirhams induites par une hausse de 42% de la facture carburant depuis début 2011, les effets ‘’géopolitiques’’ liés au « Printemps arabe », et la baisse (11%) du trafic, « l’invasion » des compagnies low cost a assombri un ciel déjà noir pour la RAM. La compagnie est obligée de serrer la ceinture pour traverser l’une des pires zones de turbulences depuis sa création en 1958.

Vendredi dernier, le conseil des ministres réuni à Rabat sous la présidence du roi Mohammed VI, a approuvé un texte de loi qui prévoit l’adoption de la CIN comme seule pièce administrative pour prouver l’identité des électeurs inscrits sur les listes électorales.

Pour rappel, la révision des listes électorales soit confiée au département de la Justice. Les commissions qui seront chargées de réviser les listes électorales seront présidées par des juges (près de 1800 commissions seront mises en place), désignés par le premier président de la Cour d’Appel.

Dans ces commissions, on trouvera aussi des représentants de l’autorité locale et des représentants communaux. La commission administrative procèdera à l’examen des inscriptions mentionnées dans la liste électorale pour s’assurer que les personnes disposent de la résidence effective.

Ladite commission établira également les noms des inscrits ayant perdu le droit d’inscription, identifiera les erreurs matérielles pouvant entacher les listes électorales afin de les rectifier et invitera les personnes inscrites sans carte d’identité nationale à venir prouver leur identité par le biais de la carte d’identité.

Le projet de loi a accordé un délai de 30 jours pour recevoir les demandes des nouvelles inscriptions et les demandes de transfert d’inscription. Au cours de ce délai, les commissions administratives vont délibérer au sujet des inscriptions contenues dans la liste électorale, conserveront les inscriptions remplissant la condition de la résidence effective et dresseront les noms des personnes ne remplissant pas les conditions suscitées afin de rayer leurs noms de la liste.

Par ailleurs, les Marocains n’auront plus besoin de présenter certains documents administratifs pour accomplir les démarches administratives qui seront simplifiées. Et pour cause. La carte d’identité nationale électronique(CNIE) dispense les citoyens de la présentation de certificat de vie, certificat de résidence, extrait d’acte de naissance et certificat de nationalité.

Les Marocains ne seront plus obligés aussi de produire des copies conformes de certains documents administratifs, précise le chef du gouvernement marocain, Abbas El Fassi, dans un communiqué diffusé auprès des administrations publics.

Rappelons que la Direction générale de la sûreté nationale (DGSN) du Maroc avait annoncé le 30 mars 2008 qu’elle procède dès le 1er avril 2008 à l’émission de la nouvelle Carte nationale d’identité électronique (CNIE). Les vielles cartes d’identité nationale restent valables jusqu’au 31 décembre 2013, au lieu du 31 décembre 2011.

Le renouvellement est effectué contre restitution de la carte en sa possession et sur présentation des pièces administratives ou judiciaires attestant ces modifications et d’un certificat de résidence délivré par les services territorialement compétents de la sûreté nationale ou de la gendarmerie royale ou à défaut par l’autorité administrative locale (l’attestation d’immatriculation consulaire pour les marocains résidents à l’étranger).

En cas de perte, d’altération ou de vol de la carte nationale d’identité électronique, une nouvelle carte est délivrée au titulaire sur présentation d’une déclaration sur l’honneur établie par l’intéressé et d’un certificat de résidence délivré par les services territorialement compétents de la sûreté nationale ou de la gendarmerie royale ou à défaut par l’autorité administrative locale (l’attestation d’immatriculation consulaire pour les marocains résidents à l’étranger).

Afriquinfos.com

La construction de ce bâtiment de 6.000 tonnes et 142 m de long, se déroule dans les installations DCNS de Lorient, où seront aussi construites les 11 unités françaises. Comme celles-ci, la frégate marocaine est aussi équipée du radar multi-fonctions à grande distance Thales Air Systems Herakles, du système de combat SETIS, de la propulsion BEST (Boosted Electrical System Technology), du système de navigation et de contrôle de la plateforme Shipmaster, du système électro-optique d’observation panoramique ARTEMIS (Advanced Reliable Third generation Electro-optical Multiplexing Infra-red Search and Track) et du système électro-optique Sagem Vigy MM.

Elle sera aussi équipée d’un système de guerre électronique de Thales Airborne Systems et des sonars CAPTAS 4 et UMS 4110 CL de Thales Underwater Systems .

La frégate Mohammed VI sera armée de missiles surface – air MBDA Aster 15 lancés depuis 2 systèmes de lancement verticaux DCNS SYLVER (Système de Lancement Vertical) A43, de missiles surface-surface MBDA MM 40 Exocet Block 3, de torpilles Eurotorp MU 90 et du système Sagem NGDS (New Generation Dagaie System) de lancement de leurres.

Source: http://www.corlobe.tk/

1) la bonne gouvernance, la transparence et le développement d’activités économiques soutenables

2) l’inclusion sociale et économique

3) la modernisation économique et la création d’emplois

4) le développement du secteur privé

5) l’intégration régionale et internationale.

Cette initiative s’inscrit dans le cadre du « Partenariat de Deauville » qui vise à accompagner les « printemps arabes » par un appui politique et économique.

L’intervention financière décidée par les responsables des institutions présentes à la réunion de samedi prendra la forme de prêts bonifiés, décaissements budgétaires, prêts relais, effacement de dettes incluant 10,7 milliards $ de la Banque mondiale, 7,6 milliards de la Banque africaine de développement, 7,5 milliards de la Banque européenne d’investissement, 5 milliards de la Banque islamique de développement, 3,2 milliards $ du Fonds arabe pour le développement économique et social , 2,7 milliards d’euros pour la France, 2,5 milliards de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement, 1,2 milliards du Fonds monétaire arabe, ainsi que les engagements d’autres institutions et pays comme la Libye.

Le Fonds monétaire international s’engage sur un financement de 35 milliards $ aux pays du « printemps arabe ».

source: agenceecofin.com

Même si elle est encore fragile, la situation financière de l’ONE s’est nettement améliorée. De 5,11 milliards de dirhams en 2008, les pertes ont baissé à 1,16 milliard en 2009. Même s’il n’a pas encore renoué avec une situation «normale», l’électricien a réussi à améliorer ses indicateurs: la capacité d’autofinancement est passée de -695,3 millions de dirhams à 1,9 milliard et le résultat d’exploitation à 120 millions en 2009 contre des pertes de 4,2 milliards de dirhams en 2008. Le chiffre d’affaires a également progressé: 19,2 milliards de dirhams en 2009 contre 18,4 milliards une année plus tôt. Cette «reprise» est attribuée à la conjonction de plusieurs facteurs dont le recours à l’énergie hydraulique favorisée par la bonne pluviométrie. L’Office, qui a eu droit à une aide de l’Etat en 2008 via une recapitalisation, a engagé une politique de maîtrise des charges et a ajusté ses tarifs pour la haute et très haute tension. La basse tension n’a pas été touchée. Intervenue en mars 2009, l’augmentation des tarifs est censée permettre à l’Office de répercuter une partie des coûts de production sachant que les tarifs moyens demeurent inférieurs à ceux appliqués en 1996.
L’amélioration des indicateurs de l’électricien a également été favorisée par la baisse des prix des combustibles et l’importation de l’électricité de l’Espagne. Avec la crise économique internationale, le prix des matières premières a chuté. De 230 dollars la tonne en 2008, le prix du charbon a par exemple reculé de plus de 50% l’année d’après. Ainsi, à fin décembre 2009, la demande a atteint 25.016,3 GWh, en augmentation de 4,2%. Elle a été satisfaite à hauteur de 13% à partir des énergies renouvelables, 42,2% par la production d’origine charbon, 13,6% d’origine fioul, 11,9% à partir du gaz naturel et 19,3% par les importations.
L’ONE a recouru à sa production (29,9%), à des achats auprès de Jlec (39,1%), et de Tahaddart (11,4%), l’interconnexion avec l’Espagne et l’Algérie (18,5%), la production du complexe éolien du Détroit (0,6%) et les tiers nationaux (0,5%). Quant au portefeuille clients, il a dépassé 4 millions d’abonnés enregistrant ainsi une progression de 6,2%.
Durant cette l’année, la demande poursuit sa progression. A fin septembre 2010, elle a augmenté de 6,8%. Ce qui dénote aussi d’une reprise de l’activité économique. Reste qu’avec la reprise économique, les tensions sur les prix ont repris. Et le risque de renchérissement de la matière première n’est pas à écarter surtout face aux appétits de pays comme la Chine ou l’Inde.
Dans tous les cas, l’Office compte poursuivre sa politique de réduction des charges, l’externalisation et la priorisation des investissements. Un recours à un réajustement des tarifs n’est pas écarté. Les discussions avec les pouvoirs publics pourraient reprendre dès l’année prochaine même si le gouvernement est très prudent sur une éventuelle hausse des tarifs. Pour le moment, une étude tarifaire sur l’électricité est lancée. Confiée à un groupe argentin, elle devra proposer un benchmark et des scénarios de refonte de la grille actuelle. Celle-ci a été mise en place en 1996 sur la base d’une étude réalisée 10 ans plus tôt!
Appelé à investir massivement pour faire face à une demande croissante de 6 à 8%, le programme à réaliser par l’Office durant la période 2009-2015 s’élève à 44 milliards de dirhams. Un montant qui ne tient pas compte des investissements des concessionnaires privés, lesquels s’élèvent à 25 milliards de dirhams. L’Office compte renforcer le parc de production par de nouvelles capacités, soit 4.820 MW à l’horizon 2015 dont 1.773 MW à base d’énergies renouvelables.
L’électricien compte affecter près de 20 milliards de dirhams au développement de son réseau de transport, de distribution de l’électricité et d’achèvement du programme Perg.
Des études sont en cours pour tripler l’interconnexion avec l’Espagne. Rien que pour le réseau de transport, une enveloppe de près de 7 milliards de dirhams est affectée. Objectif, extension du réseau jusqu’à Dakhla. Une étude sera également lancée pour réaliser une interconnexion avec la Mauritanie et plus tard vers le Mali et le Sénégal. Elle est encouragée par la découverte de gisements de gaz en Mauritanie qui compte installer des centrales à cycles combinés.
En 2009, les investissements de l’ONE se sont élevés à 6,55 milliards de dirhams y compris la composante Perg. Ce dernier a permis l’électrification de 1.251 villages par réseau et 10 villages par kits photovoltaïques, permettant à 51.446 foyers de bénéficier de l’électricité dont 50 foyers par kits photovoltaïques. Le taux d’électrification rurale a ainsi atteint 96,5% en 2009 contre 22% en 1996.
L’année dernière, l’Office a également procédé à la réhabilitation de certaines centrales. Ce qui a permis de disposer de marges de réserves confortables. A cela s’ajoute la réalisation de projets tels que la turbine à gaz de Mohammedia (300 MW), la centrale thermo solaire de Aïn Beni Mathar et le parc éolien de Tanger.
Pour 2010 et 2011, le programme prévisionnel s’élève à 9,78 milliards de dirhams et 7,4 milliards respectivement. Parmi les projets prévus, l’on retrouve Jorf V et VI (350MW x2), la centrale de Safi (660 MW x 2). Les appels d’offres pour ces projets sont lancés.

Khadija MASMOUDI

Formule «all inclusive»

Les formules «all inclusive» ou tout compris, revues et corrigées à l’occasion de la fête, proposées notamment par les clubs, ont fait recette.
Ainsi, Club Agdal Medina de Marrakech, commercialisé sous l’enseigne du groupe Kenzi, a également refusé du monde. Idéalement situé au milieu de 10 hectares d’oliviers centenaires et au pied de l’Atlas, dans le quartier d’Agdal, le club (314 chambres de 2 à 3 lits dont 60 suites juniors repartis sur 9 riads) a affiché complet. Un succès commercial de cette nouvelle destination famille ouverte en mars dernier, qui, selon Abdellatif Kabbaj, président du groupe Kenzi, tiendrait de la formule «tout est inclus, même le bonheur».
Selon toute vraisemblance, l’engouement pour les établissements classés de Marrakech et Agadir ira grandissant. Car, en plus de la mutation profonde de la société marocaine notamment la structure familiale, le débat sur certains rituels se font jour, plus aisément. De plus, sans avancer des statistiques avérées, de plus en plus de familles marocaines modernes s’affranchissent de certains rituels, à la faveur d’un débat sociologique plus prononcé. L’autre phénomène accentuant la fin «annoncée» de ces rites, c’est le développement des résidences secondaires. De nombreuses familles fortunées s’offrent des pied-à-terre à Marrakech, Agadir, Tanger, Essaouira pour des retraites, le temps des vacances scolaires surtout, pour se soustraire des pollutions urbaines.

Bachir THIAM